日前，据一汽-大众官方披露，ID.AURA T6大定订单已突破2.7万台，订单仍在持续增长。《每日经济新闻》记者从一汽-大众内部人士处获悉，目前负责ID.AURA T6生产的佛山工厂产线已拉满产能。
“目前我们店接到ID.AURA T6的订单已经超过130单，还有一部分订单未交付。”10月15日，北京某一汽-大众经销商告诉记者，在ID.AURA T6的4款配置中，660 Pro和660 Ultra激光雷达版目前提车周期相对较长，在2到3周左右。
ID.AURA T6订单快速走高，直接考验一汽-大众后端制造与供应链能力。一汽-大众佛山分公司总经理、党委书记赵群称：“佛山工厂已完成全方位改造，总装节拍为57秒，整体自动化率90%，并对3000 名员工完成新能源再培训。”
订单越火、产线越快，新能源车市场就越绕不开一个追问，交付提速，产品会不会因此被催成“速成车”？
“速度可以优化，但质量绝不妥协，我们坚决不做速成车。”一汽-大众产品管理部用户洞察与产品策划部部长韩啸表示。
比如，针对动力电池测试，一汽-大众有包含火烧、针刺、挤压、振动、浸水等400+项测试，超过国标要求的50+项测试；盐雾试验中，一汽-大众模拟工况42天，超过国标要求的模拟工况6天。
一汽-大众规划部焊装技术科专家薛华在接受记者采访时表示：“ID. AURA T6车身上的激光钎焊有4.2米，以0.6毫米的高集中光束实现车顶与侧围无缝连接，杜绝密封条老化漏水隐患，又以极小热影响实现高精度、低变形，相对于传统点焊工艺来说，强度提升30%以上，同时我们还采用超声波、线下破坏性检查等质量保证手段进行监控，确保车身安全品质。”
在一汽-大众总经理办公室公共关系部部长于加岐看来，“ID. AURA T6大定突破2.7万台，上市即爆款，本质是用户为3.0战略投的信任票，背后支撑的是德系精工+中国智慧体系，这套体系由商品、技术、规划、质保等核心领域共同构建”。
与以往时期不同，一汽-大众在3.0新阶段，造车逻辑由工程师思维转向用户价值思维，技术路径也由德国引进转向本土研发。以ID.AURA T6为例，其基于CEA电子电气架构打造，集成行云智行、云栖座舱、行云底盘三大核心技术IP，是由中方主导产品定义、中德协同决策的一款车型。
韩啸表示：“我们正推动从‘全球定义、中国落地’向‘中国定义、全球共创’的战略转型，把市场声音与用户需求前置到产品开发最前端。”
这一转型在产品开发流程上已有直观体现。“客观地说，前几年我们的产品引入本质上还是由大众（德方）主导，中方没有太多参与。但随着市场竞争变化，新合资模式倒逼我们向研发本土化过渡，让更了解中国用户、中国市场的人去做决策。”一汽-大众相关负责人向记者披露了一个案例，以往车型的造型提案都由大众狼堡设计团队完成，现在则变成中德双方设计团队同时做提案，最后再决定采用哪一方的造型提案。
尽管ID. AURA T6订单充足，但其后续市场表现仍待观察。合资新能源“上市即热销、后续难持续”的现象并不少见。9月合资新能源销量前10名车型中，能连续3个月保持增长的仅寥寥数款；42款有销量统计的车型中，只有11款销量超过1000辆。
不过，最新数据来看，合资新能源渗透率正在快速上升。乘联分会公布的数据显示，9月，主流合资品牌新能源渗透率提升至16.3%。
在这样的市场背景下，一汽-大众接下来将继续加码新能源车型。“在油电混共进战略下，我们会把一汽-大众技术和体系能力在新能源产品上做更多呈现。”薛华表示。
每日经济新闻
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